预测在2007年有哪些商用车政策可能出台呢是嘛

据了解，新的《客车结构安全要求》中加入了《客车上部结构强度的规定》的相关要求，对客车翻滚时，顶盖的强度、刚度以及保证乘车人生存空间的车身结构等进行研究，要求采用强度高，抗变形且质量小的新材料，以提高整车的抗碰撞能力。之前，《客车上部结构强度的规定》在我国只是一项推荐标准，只有少数企业实现。

中国客车在制造技术水平要落后于国家先进水平，在客车安全性能上走的也比较慢，欧洲2001年的标准到我国参照制定并实施，已经是五、六年以后的事。看来要改变我国是世界上交通事故最严重的国家之一的情况，政府和企业都还要做很多工作。

3.《营运货车类型划分及等级评定》有望颁布

1999年，交通部发布了新的《营运客车类型划分及等级评定》，并于2002年和2004年进行了两次修订，但此期间关于《营着力化解多余产能运货车类型划分及等级评定》的标准却一直没有出台。 近日，有消息称，《营运货车类型划分及等级评定》即将于2007年出台。此标准将用做交运管理部门评级依据，不符合道路等级的车辆将被限制上路行驶。标准内容包括货车新产品定级、强制性检验等。据参与标准制定的权威人士透露，货车将被分为三个类型，每一类各有初、中、高三个等级，达不到相应技术要求的车辆将不能上等级公路和高速公路。

有了国家标准，就是给了企业设立了“标杆”。积极参与标准认定，朝着标杆努力的过程，也使企业自身获得了商机与发展前景。想到桂林大宇在客车等级评定上“输人一步”的惨痛教训，货车生产企业不得不对即将到来的货车分级保持高度的警觉，积极准备，随时待命。

4.货车召回遥遥无期

M1类车辆2004年10月1日起开始实施缺陷产品召回管理，M2和M3类汽车(于衔接方法固定9座以上客车)也于2006年8月1日起被纳入召回管理范围的规定，仅剩下载货车未列入召回范围，何时出台相关政策受到关注。

其实，货车召回在2006年偶有耳闻，相关部门也放出风声，要对载货车实施召回。2006年，国家质检总局针对给交通安全和交通设施带来重大威胁的“大吨小标”与未加装安全护栏的在用载货车辆展开调查，这可以看作是货车召回的前期准备工作，但真正实施仍有不少困难。在载货车普遍超载的情况下，用户与厂家的如何区分是个难题，而且相关环节也没有理顺，这些问题不是一朝一夕能解决的。这让人联想到“汽车三包”草案里，商用车并不其范围之列，不能不说这是对商用车用户权益的漠视。由此看来，要想在本机是1种结构简单、造型美观、操作方便、数据准确的检测仪器2007年对载货车实施召回，似乎是不太可能的了。